Volgens mediaberigte op 5 September het Thailand onlangs amptelik aangekondig dat die hoëspoed-spoorlyn wat deur China-Thailand-samewerking gebou is, amptelik in 2023 geopen sal word. Tans het hierdie projek die eerste grootskaalse gesamentlike projek van China en Thailand geword. Maar op hierdie basis het Thailand 'n nuwe plan aangekondig om voort te gaan om 'n hoëspoed-spoorverbinding met China na Kunming en Singapoer te bou. Dit word verstaan ​​dat Thailand vir padkonstruksie sal betaal, die eerste fase is 41,8 miljard yuan, terwyl China verantwoordelik is vir ontwerp, treinverkryging en konstruksietake.

Soos ons almal weet, sal die tweede tak van China-Thailand hoëspoed spoor noordoos Thailand en Laos verbind; die derde tak sal Bangkok en Maleisië verbind. Deesdae het Thailand, wat die sterkte van China se infrastruktuur voel, besluit om te belê in 'n hoëspoed-spoor wat Singapoer verbind. Dit sal die hele Suidoos-Asië nader maak, en China speel 'n belangrike rol.

Tans is die meeste Suidoos-Asiatiese lande aktief besig met infrastruktuurkonstruksie, insluitend Viëtnam, waar die ekonomie vinnig groei. In die konstruksie van hoëspoed-spoor het Vietnam egter die teenoorgestelde besluit geneem. Reeds rondom 2013 wou Viëtnam 'n hoëspoed-spoorlyn tussen Hanoi en Ho Chi Minh-stad vestig, en vir die wêreld bie. Op die ou end het Viëtnam Japan se Shinkansen-tegnologie gekies, maar nou het Viëtnam se projek nie opgehou nie.

Die Noord-Suid-hoëspoedspoorprojek in Viëtnam is: As die plan deur Japan verskaf word, is die totale lengte van die hoëspoedspoorlyn sowat 1 560 kilometer, en die totale koste word op 6,5 triljoen jen (sowat 432,4 miljard yuan) geraam. Dit is 'n astronomiese syfer vir die land Viëtnam (2018 BBP gelykstaande aan slegs Shanxi/Guizhou provinsies in China).