Volgens mediaberigte op 5 September het Thailand onlangs amptelik aangekondig dat die hoëspoed-spoorlyn wat deur China-Thailand-samewerking gebou is, amptelik in 2023 geopen sal word. Tans is hierdie projek die eerste grootskaalse gesamentlike projek van China en Thailand. Maar op grond hiervan het Thailand 'n nuwe plan aangekondig om voort te gaan met die bou van 'n hoëspoed-spoorverbinding met China na Kunming en Singapoer. Daar word verstaan ​​dat Thailand vir padkonstruksie sal betaal, die eerste fase is 41,8 miljard yuan, terwyl China verantwoordelik is vir ontwerp, treinverkryging en konstruksietake.

Soos ons almal weet, sal die tweede tak van die China-Thailand hoëspoed-spoorlyn noordoos-Thailand en Laos verbind; die derde tak sal Bangkok en Maleisië verbind. Deesdae het Thailand, wat die sterkte van China se infrastruktuur voel, besluit om te belê in 'n hoëspoed-spoorlyn wat Singapoer verbind. Dit sal die hele Suidoos-Asië nader bring, en China speel 'n belangrike rol.

Tans is die meeste Suidoos-Asiatiese lande aktief besig met infrastruktuurkonstruksie, insluitend Viëtnam, waar die ekonomie vinnig groei. Met die konstruksie van hoëspoed-spoorlyne het Viëtnam egter die teenoorgestelde besluit geneem. Reeds rondom 2013 wou Viëtnam 'n hoëspoed-spoorlyn tussen Hanoi en Ho Chi Minh-stad vestig en vir die wêreld bie. Uiteindelik het Viëtnam Japan se Shinkansen-tegnologie gekies, maar nou het Viëtnam se projek nie gestop nie.

Die Noord-Suid-hoëspoed-spoorwegprojek in Viëtnam is: Indien die plan deur Japan verskaf word, is die totale lengte van die hoëspoed-spoorlyn ongeveer 1 560 kilometer, en die totale koste word geraam op 6,5 triljoen jen (ongeveer 432,4 miljard yuan). Dit is 'n astronomiese syfer vir die land Viëtnam (2018 BBP gelykstaande aan slegs Shanxi/Guizhou-provinsies in China).