ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ວັນທີ 5 ກັນຍານີ້, ໄທໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຮ່ວມມືຈີນ-ໄທໄດ້ກໍ່ສ້າງຈະເປີດເປັນທາງການໃນປີ 2023. ປັດຈຸບັນ, ໂຄງການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໂຄງການຮ່ວມມືຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນແລະໄທ. ແຕ່ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ໄທໄດ້ປະກາດແຜນການໃໝ່ທີ່ຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ຈີນໄປຄຸນໝິງແລະສິງກະໂປ. ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ, ໄທຈະຈ່າຍຄ່າກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ໄລຍະທຳອິດແມ່ນ 41,8 ຕື້ຢວນ, ຂະນະທີ່ຈີນຮັບຜິດຊອບວຽກງານອອກແບບ, ຈັດຊື້ລົດໄຟແລະວຽກງານກໍ່ສ້າງ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈີນ-ໄທສາຂາທີ 2 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທກັບລາວ; ສາຂາທີສາມຈະເຊື່ອມຕໍ່ບາງກອກແລະມາເລເຊຍ. ປະຈຸບັນ, ໄທທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສິງກະໂປ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທັງໝົດໃກ້ຊິດກວ່າ, ຈີນມີບົດບາດສຳຄັນ.
ປະຈຸບັນ, ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ສ່ວນຫຼາຍພວມຕັ້ງໜ້າດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີ ຫວຽດນາມ ເຊິ່ງພື້ນຖານເສດຖະກິດເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກົງກັນຂ້າມ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2013, ຫວຽດນາມ ປາດຖະໜາຢາກສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແລະປະມູນໃຫ້ໂລກ. ໃນທີ່ສຸດ, ຫວຽດນາມເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ປະຈຸບັນໂຄງການຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນຢຸດຕິ.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມຄື: ຖ້າຫາກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດແມ່ນປະມານ 1.560 ກິໂລແມັດ, ແລະຍອດມູນຄ່າທັງໝົດຄາດວ່າຈະເປັນ 6,500 ຕື້ເຢນ (ປະມານ 432,4 ຕື້ໂດລາ. ຢວນ). ນີ້ແມ່ນຕົວເລກດາລາສາດຂອງປະເທດຫວຽດນາມ (GDP ປີ 2018 ທຽບເທົ່າແຕ່ແຂວງ Shanxi/Guizhou ຂອງຈີນ).
ເວລາປະກາດ: 21-10-2019