ອີງຕາມລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນໃນວັນທີ 5 ກັນຍາ, ປະເທດໄທໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ສ້າງໂດຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-ໄທ ຈະເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2023. ປັດຈຸບັນ, ໂຄງການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໂຄງການຮ່ວມມືຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນ ແລະ ໄທ. ແຕ່ບົນພື້ນຖານນີ້, ປະເທດໄທໄດ້ປະກາດແຜນການໃໝ່ທີ່ຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນໄປຫາຄຸນໝິງ ແລະ ສິງກະໂປ. ເຂົ້າໃຈວ່າປະເທດໄທຈະຈ່າຍຄ່າກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ໄລຍະທຳອິດແມ່ນ 41.8 ຕື້ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບ, ການຈັດຊື້ລົດໄຟ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນດີວ່າ, ສາຂາທີສອງຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈີນ-ໄທຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດໄທ ແລະ ລາວ; ສາຂາທີສາມຈະເຊື່ອມຕໍ່ບາງກອກ ແລະ ມາເລເຊຍ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດໄທ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ສິງກະໂປ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຈີນມີບົດບາດສຳຄັນ.

ໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ລວມທັງຫວຽດນາມ, ບ່ອນທີ່ເສດຖະກິດກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຫວຽດນາມໄດ້ຕັດສິນໃຈກົງກັນຂ້າມ. ໃນຕົ້ນປີ 2013, ຫວຽດນາມຕ້ອງການສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ປະມູນໃຫ້ໂລກ. ໃນທີ່ສຸດ, ຫວຽດນາມໄດ້ເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ປະຈຸບັນໂຄງການຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢຸດ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໃນຫວຽດນາມແມ່ນ: ຖ້າແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະໜອງໂດຍຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນປະມານ 1,560 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 6.5 ພັນຕື້ເຢນ (ປະມານ 432.4 ຕື້ຢວນ). ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງຫຼາຍສຳລັບປະເທດຫວຽດນາມ (GDP ປີ 2018 ເທົ່າກັບແຂວງຊານຊີ/ກຸ້ຍໂຈວໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ).