Ifølge medieoppslag den 5. september annonserte Thailand nylig offisielt at høyhastighetsjernbanen som ble bygget gjennom samarbeidet mellom Kina og Thailand, offisielt vil bli åpnet i 2023. For tiden er dette prosjektet det første storskala fellesprosjektet mellom Kina og Thailand. Men på dette grunnlaget har Thailand annonsert en ny plan for å fortsette å bygge en høyhastighetsjernbaneforbindelse med Kina til Kunming og Singapore. Det er forstått at Thailand vil betale for veibygging, den første fasen er på 41,8 milliarder yuan, mens Kina er ansvarlig for design, toganskaffelser og byggingsoppgaver.

Som vi alle vet, vil den andre grenen av høyhastighetsbanen mellom Kina og Thailand forbinde det nordøstlige Thailand og Laos; den tredje grenen vil forbinde Bangkok og Malaysia. I dag har Thailand, som føler styrken i Kinas infrastruktur, bestemt seg for å investere i en høyhastighetsbane som forbinder Singapore. Dette vil gjøre hele Sørøst-Asia nærmere hverandre, og Kina spiller en viktig rolle.

For tiden driver de fleste sørøstasiatiske land aktivt med infrastrukturbygging, inkludert Vietnam, der økonomien vokser raskt. Vietnam har imidlertid tatt den motsatte avgjørelsen når det gjelder bygging av høyhastighetstog. Så tidlig som rundt 2013 ønsket Vietnam å etablere en høyhastighetsjernbane mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen, og la ut en anbudsrunde for hele verden. Til slutt valgte Vietnam Japans Shinkansen-teknologi, men nå har ikke Vietnams prosjekt stoppet.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i Vietnam er: Hvis planen leveres av Japan, er den totale lengden på høyhastighetsjernbanen omtrent 1560 kilometer, og den totale kostnaden er anslått til 6,5 billioner yen (omtrent 432,4 milliarder yuan). Dette er et astronomisk tall for landet Vietnam (BNP i 2018 tilsvarer kun Shanxi/Guizhou-provinsene i Kina).