Laŭ amaskomunikilaj raportoj la 5-an de septembro, Tajlando ĵus oficiale anoncis, ke la rapidfervojo konstruita per la ĉina-tajlanda kunlaboro estos oficiale malfermita en 2023. Nuntempe, ĉi tiu projekto fariĝis la unua grandskala komuna projekto de Ĉinio kaj Tajlando. Sed sur tiu ĉi bazo, Tajlando anoncis novan planon daŭrigi la konstruadon de rapidfervoja ligo kun Ĉinio al Kunming kaj Singapuro. Oni komprenas, ke Tajlando pagos por la vojkonstruado, la unua fazo kostas 41.8 miliardojn da juanoj, dum Ĉinio respondecas pri la projektado, trajnakiro kaj konstruaj taskoj.

Kiel ni ĉiuj scias, la dua branĉo de la ĉina-tajlanda rapidtrajno konektos nordorientan Tajlandon kaj Laoson; la tria branĉo konektos Bangkokon kaj Malajzion. Nuntempe, Tajlando, sentante la forton de la ĉina infrastrukturo, decidis investi en rapidtrajnon konektitan al Singapuro. Tio pli proksimigos la tutan Sudorientan Azion, kaj Ĉinio ludas gravan rolon.

Nuntempe, plej multaj sudorient-aziaj landoj aktive efektivigas infrastrukturkonstruadon, inkluzive de Vjetnamio, kie la ekonomio rapide kreskas. Tamen, rilate al la konstruado de rapidtrajnoj, Vjetnamio faris la malan decidon. Jam ĉirkaŭ 2013, Vjetnamio volis establi rapidtrajnon inter Hanojo kaj Ho-Ĉi-Min-urbo, kaj konkuri pri la mondo. Fine, Vjetnamio elektis la japanan Ŝinkansen-teknologion, sed nun la projekto de Vjetnamio ne ĉesis.

La projekto pri nord-suda rapidtrajno en Vjetnamio estas: Se la plano estas provizita de Japanio, la tuta longo de la rapidtrajno estas ĉirkaŭ 1 560 kilometroj, kaj la tuta kosto estas taksita je 6,5 trilionoj da enoj (ĉirkaŭ 432,4 miliardoj da juanoj). Ĉi tio estas astronomia cifero por la lando Vjetnamio (la MEP de 2018 egalas nur al la provincoj Ŝanŝjio/Gujĝoŭo en Ĉinio).