על פי דיווחים בתקשורת ב-5 בספטמבר, תאילנד הודיעה לאחרונה רשמית כי מסילת הרכבת המהירה שנבנתה בשיתוף פעולה סין-תאילנד תיפתח רשמית בשנת 2023. נכון לעכשיו, פרויקט זה הפך לפרויקט המשותף הראשון בקנה מידה גדול של סין ותאילנד. אך על בסיס זה, תאילנד הודיעה על תוכנית חדשה להמשך בניית קו רכבת מהיר עם סין לקונמינג וסינגפור. מובן שתאילנד תממן את בניית הכבישים, השלב הראשון הוא 41.8 מיליארד יואן, בעוד סין אחראית על משימות התכנון, רכש הרכבות והבנייה.

כידוע לכולנו, הסניף השני של רכבת מהירה סין-תאילנד יחבר את צפון מזרח תאילנד ולאוס; הסניף השלישי יחבר את בנגקוק ומלזיה. כיום, תאילנד, שחשה את עוצמת התשתית הסינית, החליטה להשקיע ברכבת מהירה שתחבר את סינגפור. זה יקרב את כל דרום מזרח אסיה, וסין ממלאת תפקיד חיוני.

כיום, רוב מדינות דרום מזרח אסיה מבצעות באופן פעיל בניית תשתיות, כולל וייטנאם, שם הכלכלה צומחת במהירות. עם זאת, בבניית רכבת מהירה, וייטנאם קיבלה החלטה הפוכה. כבר בסביבות שנת 2013, וייטנאם רצתה להקים רכבת מהירה בין האנוי להו צ'י מין סיטי, ולהגיש הצעה מסחרית. בסופו של דבר, וייטנאם בחרה בטכנולוגיית שינקנסן של יפן, אך כעת הפרויקט של וייטנאם לא נעצר.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בווייטנאם הוא: אם התוכנית תסופק על ידי יפן, האורך הכולל של הרכבת המהירה הוא כ-1,560 קילומטרים, והעלות הכוללת מוערכת ב-6.5 טריליון ין (כ-432.4 מיליארד יואן). זהו נתון אסטרונומי עבור מדינת וייטנאם (תמ"ג 2018 שווה ערך לתמ"ג של מחוזות שאנשי/גוויג'ואו בסין בלבד).