על פי דיווחים בתקשורת ב-5 בספטמבר, תאילנד הודיעה לאחרונה באופן רשמי כי מסילת הרכבת המהירה שנבנתה על ידי שיתוף הפעולה בין סין לתאילנד תיפתח רשמית בשנת 2023. נכון לעכשיו, פרויקט זה הפך לפרויקט המשותף הראשון בקנה מידה גדול של סין ותאילנד. אבל על בסיס זה, תאילנד הודיעה על תוכנית חדשה להמשך בניית קישור רכבת מהירה עם סין לקונמינג וסינגפור. מובן שתאילנד תשלם עבור סלילת כבישים, השלב הראשון הוא 41.8 מיליארד יואן, בעוד שסין אחראית למשימות התכנון, רכש הרכבות והבנייה.

כפי שכולנו יודעים, הסניף השני של הרכבת המהירה סין-תאילנד יחבר בין צפון מזרח תאילנד ולאוס; הסניף השלישי יחבר את בנגקוק ומלזיה. כיום, תאילנד, שמרגישה את עוצמת התשתית של סין, החליטה להשקיע ברכבת מהירה המחברת את סינגפור. זה יקרב את כל דרום מזרח אסיה, וסין ממלאת תפקיד חיוני.

כיום, רוב מדינות דרום מזרח אסיה מבצעות באופן פעיל בניית תשתיות, כולל וייטנאם, שבה הכלכלה צומחת במהירות. עם זאת, בבניית רכבת מהירה, וייטנאם קיבלה החלטה הפוכה. כבר בסביבות 2013, וייטנאם רצתה להקים מסילת רכבת מהירה בין האנוי להו צ'י מין סיטי, ולהציע מועמדות לעולם. בסופו של דבר, וייטנאם בחרה בטכנולוגיית Shinkansen של יפן, אך כעת הפרויקט של וייטנאם לא נעצר.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בווייטנאם הוא: אם התוכנית תסופק על ידי יפן, אורכה הכולל של הרכבת המהירה הוא כ-1,560 קילומטרים, והעלות הכוללת מוערכת ב-6.5 טריליון ין (כ-432.4 מיליארד ין) יוּאָן). זהו נתון אסטרונומי עבור מדינת וייטנאם (תוצר 2018 שווה ערך למחוזות שאנשי/גוויג'ואו בלבד בסין).