Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, kas publicēti 5. septembrī, Taizeme nesen oficiāli paziņoja, ka Ķīnas un Taizemes sadarbības ietvaros būvētais ātrgaitas dzelzceļš tiks oficiāli atklāts 2023. gadā. Pašlaik šis projekts ir kļuvis par pirmo liela mēroga Ķīnas un Taizemes kopprojektu. Taču, pamatojoties uz to, Taizeme ir paziņojusi par jaunu plānu turpināt ātrgaitas dzelzceļa savienojuma ar Ķīnu uz Kunmingu un Singapūru būvniecību. Ir saprotams, ka Taizeme apmaksās ceļu būvniecību, pirmā posma izmaksas ir 41,8 miljardi juaņu, savukārt Ķīna ir atbildīga par projektēšanu, vilcienu iepirkumiem un būvniecības uzdevumiem.

Kā mēs visi zinām, Ķīnas un Taizemes ātrgaitas dzelzceļa otrais atzars savienos Taizemes ziemeļaustrumus un Laosu; trešais atzars savienos Bangkoku un Malaiziju. Pašlaik Taizeme, izjūtot Ķīnas infrastruktūras spēku, ir nolēmusi ieguldīt ātrgaitas dzelzceļā, kas savienotu Singapūru. Tas satuvinās visu Dienvidaustrumāziju, un Ķīnai ir būtiska loma.

Pašlaik lielākā daļa Dienvidaustrumāzijas valstu aktīvi veic infrastruktūras būvniecību, tostarp Vjetnama, kur ekonomika strauji aug. Tomēr ātrgaitas dzelzceļa būvniecībā Vjetnama ir pieņēmusi pretēju lēmumu. Jau ap 2013. gadu Vjetnama vēlējās izveidot ātrgaitas dzelzceļu starp Hanoju un Hošiminu un pretendēt uz pasaules mēroga konkurenci. Beigās Vjetnama izvēlējās Japānas Šinkansena tehnoloģiju, taču tagad Vjetnamas projekts nav apstājies.

Vjetnamas ziemeļu-dienvidu ātrgaitas dzelzceļa projekts ir šāds: ja plānu nodrošina Japāna, ātrgaitas dzelzceļa kopējais garums ir aptuveni 1560 kilometri, un kopējās izmaksas tiek lēstas 6,5 triljonu jenu (aptuveni 432,4 miljardu juaņu) apmērā. Vjetnamas valstij tas ir astronomisks skaitlis (2018. gada IKP bija līdzvērtīgs tikai Šaņsji/Guižou provinču IKP Ķīnā).