9月5日のメディア報道によると、タイは最近、中国とタイの協力によって建設された高速鉄道が2023年に正式に開通すると正式に発表した。現在、このプロジェクトは中国とタイの最初の大規模な共同プロジェクトとなっている。 しかし、これに基づいて、タイは、昆明とシンガポールへの中国との高速鉄道リンクを引き続き建設するという新しい計画を発表しました。 道路建設はタイが負担し、第 1 段階は 418 億元で、中国は設計、列車の調達、建設作業を担当することが理解されています。

ご存知のように、中国タイ高速鉄道の 2 番目の支線は、タイ北東部とラオスを結びます。 3 番目のブランチは、バンコクとマレーシアを接続します。 現在、中国のインフラに強みを感じるタイは、シンガポールを結ぶ高速鉄道への投資を決定。 これにより、東南アジア全体がより緊密になり、中国が重要な役割を果たします。

現在、急速に経済成長を遂げているベトナムをはじめ、東南アジアのほとんどの国がインフラ整備に積極的に取り組んでいます。 しかし、高速鉄道の建設では、ベトナムは反対の決定を下しました。 2013年頃、ベトナムはハノイとホーチミン市の間に高速鉄道を建設し、世界に入札したいと考えていました。 最終的に、ベトナムは日本の新幹線技術を選択しましたが、現在ベトナムのプロジェクトは停止していません。

ベトナムの南北高速鉄道プロジェクトは、日本が計画を提供した場合、高速鉄道の全長は約1,560キロメートル、総費用は6.5兆円（約4,324億ドル）と見積もられています。元）。 これはベトナムの天文学的な数字です (2018 年の GDP は中国の山西省/貴州省のみに相当します)。