9月5日の報道によると、タイは最近、中国とタイの協力で建設された高速鉄道が2023年に正式に開通すると発表した。現在、このプロジェクトは中国とタイにとって初の大型共同プロジェクトとなっている。しかし、このプロジェクトを基に、タイは中国と昆明、シンガポールを結ぶ高速鉄道網の建設を継続するという新たな計画を発表した。タイは道路建設費を負担し、第1段階の費用は418億元とされている一方、中国は設計、車両調達、建設を担当するとみられている。

周知の通り、中国・タイ高速鉄道の第2支線はタイ北東部とラオスを結び、第3支線はバンコクとマレーシアを結びます。現在、中国のインフラ整備の力強さを実感しているタイは、シンガポールとを結ぶ高速鉄道への投資を決定しました。これにより東南アジア全体がより緊密になり、中国は重要な役割を果たすことになります。

現在、経済が急速に成長しているベトナムを含め、東南アジア諸国のほとんどはインフラ建設を積極的に進めている。しかし、高速鉄道建設に関しては、ベトナムは正反対の決断を下した。2013年頃には、ベトナムはハノイとホーチミン市を結ぶ高速鉄道の建設を計画し、世界に向けて入札を行った。最終的にベトナムは日本の新幹線技術を選択したが、現在もベトナムのプロジェクトは中断されていない。

ベトナムの南北高速鉄道計画は、日本が計画案を提示した場合、高速鉄道の全長は約1,560キロメートル、総工費は約6兆5,000億円（約4,324億元）と見積もられる。これはベトナム（2018年のGDPは中国の山西省と貴州省の2つの省のGDPに匹敵する）にとっては天文学的な金額である。