Według doniesień medialnych z 5 września Tajlandia niedawno oficjalnie ogłosiła, że ​​szybka kolej zbudowana w ramach współpracy chińsko-tajlandzkiej zostanie oficjalnie otwarta w 2023 roku. Obecnie projekt ten stał się pierwszym wspólnym projektem Chin i Tajlandii na dużą skalę. Ale na tej podstawie Tajlandia ogłosiła nowy plan dalszej budowy szybkiego połączenia kolejowego z Chinami do Kunming i Singapuru. Rozumie się, że Tajlandia zapłaci za budowę dróg, pierwsza faza to 41,8 miliarda juanów, podczas gdy Chiny są odpowiedzialne za projektowanie, zamówienia pociągów i zadania budowlane.

Jak wszyscy wiemy, druga gałąź kolei dużych prędkości Chiny-Tajlandia połączy północno-wschodnią Tajlandię i Laos; trzecia gałąź połączy Bangkok i Malezję. Dziś Tajlandia, która czuje siłę chińskiej infrastruktury, zdecydowała się zainwestować w szybką kolej łączącą Singapur. To zbliży całą Azję Południowo-Wschodnią, a Chiny odgrywają tu kluczową rolę.

Obecnie większość krajów Azji Południowo-Wschodniej aktywnie prowadzi budowę infrastruktury, w tym Wietnam, gdzie gospodarka szybko się rozwija. Jednak w przypadku budowy kolei dużych prędkości Wietnam podjął odwrotną decyzję. Już około 2013 roku Wietnam chciał stworzyć szybką kolej między Hanoi a Ho Chi Minh City i ubiegać się o świat. Ostatecznie Wietnam wybrał japońską technologię Shinkansen, ale teraz projekt Wietnamu nie został zatrzymany.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe w Wietnamie wygląda następująco: Jeśli plan jest dostarczany przez Japonię, całkowita długość kolei dużych prędkości wynosi około 1560 kilometrów, a całkowity koszt szacuje się na 6,5 ​​bilionów jenów (około 432,4 miliardów yuan). To astronomiczna liczba dla Wietnamu (PKB w 2018 r. odpowiada jedynie prowincjom Shanxi/Guizhou w Chinach).