5 სექტემბერს მედიის ცნობით, ტაილანდმა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ჩინეთ-ტაილანდის თანამშრომლობის ფარგლებში აშენებული ჩქაროსნული რკინიგზა ოფიციალურად 2023 წელს გაიხსნება. ამჟამად, ეს პროექტი ჩინეთისა და ტაილანდის პირველი მასშტაბური ერთობლივი პროექტია. თუმცა, ამის საფუძველზე, ტაილანდმა გამოაცხადა ახალი გეგმა ჩინეთთან კუნმინსა და სინგაპურში ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობის გაგრძელების შესახებ. ცნობილია, რომ ტაილანდი დაფარავს გზის მშენებლობის ხარჯებს, პირველი ფაზის ღირებულება 41.8 მილიარდი იუანია, ხოლო ჩინეთი პასუხისმგებელია დიზაინზე, მატარებლების შესყიდვასა და მშენებლობის ამოცანებზე.

როგორც ყველამ ვიცით, ჩინეთ-ტაილანდის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მეორე განშტოება დააკავშირებს ტაილანდის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილსა და ლაოსს; მესამე განშტოება კი - ბანგკოკსა და მალაიზიას. დღესდღეობით, ტაილანდმა, რომელიც ჩინეთის ინფრასტრუქტურის სიძლიერეს გრძნობს, გადაწყვიტა ინვესტიციის ჩადება სინგაპურთან დამაკავშირებელ მაღალსიჩქარიან რკინიგზაში. ეს მთელ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას დააახლოებს და ჩინეთი ამაში სასიცოცხლო როლს ასრულებს.

ამჟამად, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების უმეტესობა აქტიურად ახორციელებს ინფრასტრუქტურის მშენებლობას, მათ შორის ვიეტნამი, სადაც ეკონომიკა სწრაფად იზრდება. თუმცა, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მშენებლობის კუთხით ვიეტნამმა საპირისპირო გადაწყვეტილება მიიღო. ჯერ კიდევ 2013 წელს ვიეტნამს სურდა ჰანოისა და ჰოშიმინის ქალაქებს შორის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის გაყვანა და მსოფლიო ასპარეზზე ტენდერის წარდგენა. საბოლოოდ, ვიეტნამმა იაპონური შინკანსენის ტექნოლოგია აირჩია, მაგრამ ახლა ვიეტნამის პროექტი არ გაჩერებულა.

ვიეტნამში ჩრდილოეთ-სამხრეთის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის პროექტი ასეთია: თუ გეგმას იაპონია წარადგენს, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის საერთო სიგრძე დაახლოებით 1560 კილომეტრია, ხოლო საერთო ღირებულება, სავარაუდოდ, 6.5 ტრილიონი იენი (დაახლოებით 432.4 მილიარდი იუანი) იქნება. ეს ასტრონომიული მაჩვენებელია ვიეტნამის ქვეყნისთვის (2018 წლის მშპ მხოლოდ ჩინეთის შანქსი/გუიჯოუს პროვინციების ექვივალენტურია).