Medienberichten vom 5. September zufolge gab Thailand kürzlich offiziell bekannt, dass die im Rahmen der chinesisch-thailändischen Kooperation gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke 2023 offiziell eröffnet werden soll. Dieses Projekt ist derzeit das erste große Gemeinschaftsprojekt Chinas und Thailands. Auf dieser Grundlage hat Thailand jedoch einen neuen Plan angekündigt, den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit China nach Kunming und Singapur fortzusetzen. Es wird davon ausgegangen, dass Thailand den Straßenbau finanziert. Die erste Phase kostet 41,8 Milliarden Yuan, während China für Planung, Zugbeschaffung und Bauarbeiten verantwortlich ist.

Wie wir alle wissen, wird der zweite Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke China-Thailand Nordostthailand und Laos verbinden; der dritte Abschnitt wird Bangkok und Malaysia verbinden. Thailand, das die Stärke der chinesischen Infrastruktur spürt, hat sich entschieden, in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, die Singapur verbindet. Dies wird ganz Südostasien näher zusammenrücken lassen, und China spielt dabei eine entscheidende Rolle.

Derzeit betreiben die meisten südostasiatischen Länder aktiv Infrastrukturausbau, darunter auch Vietnam, dessen Wirtschaft rasant wächst. Beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat Vietnam jedoch die gegenteilige Entscheidung getroffen. Bereits um 2013 wollte Vietnam eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bauen und sich damit weltweit einen Namen machen. Letztendlich entschied sich Vietnam für die japanische Shinkansen-Technologie, doch das vietnamesische Projekt ist bis heute ungebrochen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Vietnam sieht folgendermaßen aus: Wenn Japan den Plan vorlegt, beträgt die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsstrecke rund 1.560 Kilometer, und die Gesamtkosten werden auf 6,5 Billionen Yen (ca. 432,4 Milliarden Yuan) geschätzt. Für Vietnam ist das eine astronomische Zahl (das BIP von 2018 entspricht nur dem der Provinzen Shanxi und Guizhou in China).