وفقًا لتقارير وسائل الإعلام في 5 سبتمبر ، أعلنت تايلاند رسميًا مؤخرًا أن خط السكة الحديد عالي السرعة الذي تم بناؤه بواسطة التعاون الصيني-التايلاندي سيتم افتتاحه رسميًا في عام 2023. في الوقت الحالي ، أصبح هذا المشروع أول مشروع مشترك واسع النطاق بين الصين وتايلاند. ولكن على هذا الأساس ، أعلنت تايلاند عن خطة جديدة لمواصلة بناء خط سكة حديد عالي السرعة مع الصين إلى كونمينغ وسنغافورة. من المفهوم أن تايلاند ستدفع تكاليف بناء الطرق ، والمرحلة الأولى 41.8 مليار يوان ، في حين أن الصين مسؤولة عن مهام التصميم وشراء القطارات والبناء.

كما نعلم جميعًا ، فإن الفرع الثاني للسكك الحديدية عالية السرعة بين الصين وتايلاند سيربط شمال شرق تايلاند ولاوس ؛ الفرع الثالث سيربط بانكوك وماليزيا. في الوقت الحاضر ، قررت تايلاند ، التي تشعر بقوة البنية التحتية للصين ، الاستثمار في قطار فائق السرعة يربط سنغافورة. سيجعل هذا جنوب شرق آسيا أقرب ، وتلعب الصين دورًا حيويًا.

في الوقت الحاضر ، تقوم معظم دول جنوب شرق آسيا بنشاط ببناء البنية التحتية ، بما في ذلك فيتنام ، حيث ينمو الاقتصاد بسرعة. ومع ذلك ، في بناء السكك الحديدية عالية السرعة ، اتخذت فيتنام القرار المعاكس. في وقت مبكر من عام 2013 ، أرادت فيتنام إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين هانوي ومدينة هوشي منه ، وتقديم عرض للعالم. في النهاية ، اختارت فيتنام تقنية شينكانسن اليابانية ، لكن مشروع فيتنام لم يتوقف الآن.

مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في فيتنام هو: إذا تم تقديم الخطة من قبل اليابان ، فإن الطول الإجمالي للسكك الحديدية عالية السرعة حوالي 1560 كيلومترًا ، وتقدر التكلفة الإجمالية بنحو 6.5 تريليون ين (حوالي 432.4 مليار) يوان). هذا رقم فلكي لبلد فيتنام (إجمالي الناتج المحلي لعام 2018 يعادل فقط مقاطعات شانشي / قويتشو في الصين).