وفقًا لتقارير إعلامية في 5 سبتمبر، أعلنت تايلاند رسميًا مؤخرًا أن خط السكة الحديد فائق السرعة، الذي تم بناؤه بالتعاون بين الصين وتايلاند، سيُفتتح رسميًا في عام 2023. يُعد هذا المشروع حاليًا أول مشروع مشترك واسع النطاق بين الصين وتايلاند. وبناءً على ذلك، أعلنت تايلاند عن خطة جديدة لمواصلة بناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الصين وكونمينغ وسنغافورة. ومن المتوقع أن تتحمل تايلاند تكاليف بناء الطرق، حيث تبلغ المرحلة الأولى 41.8 مليار يوان، بينما تتولى الصين مهام التصميم وشراء القطارات والبناء.

كما نعلم جميعًا، سيربط الفرع الثاني من خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الصين وتايلاند شمال شرق تايلاند ولاوس؛ وسيربط الفرع الثالث بانكوك بماليزيا. واليوم، قررت تايلاند، التي تشعر بقوة البنية التحتية الصينية، الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة يربط سنغافورة. وهذا سيُقرّب جنوب شرق آسيا بأكمله، وتلعب الصين دورًا حيويًا فيه.

في الوقت الحاضر، تُنفّذ معظم دول جنوب شرق آسيا مشاريعَ بناءٍ للبنية التحتية بنشاط، بما في ذلك فيتنام، حيث يشهد اقتصادها نموًا اقتصاديًا متسارعًا. ومع ذلك، اتخذت فيتنام قرارًا معاكسًا فيما يتعلق ببناء السكك الحديدية عالية السرعة. ففي عام ٢٠١٣ تقريبًا، سعت فيتنام إلى إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين هانوي ومدينة هو تشي منه، والتقدم بعرضٍ عالمي. في النهاية، اختارت فيتنام تقنية شينكانسن اليابانية، لكن مشروعها لم يتوقف حتى الآن.

مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في فيتنام: إذا كانت الخطة مقدمة من اليابان، فإن الطول الإجمالي للخط يبلغ حوالي 1560 كيلومترًا، وتقدر تكلفته الإجمالية بنحو 6.5 تريليون ين (حوالي 432.4 مليار يوان). وهذا رقم فلكي بالنسبة لفيتنام (يعادل الناتج المحلي الإجمالي لعام 2018 إجمالي مقاطعتي شانشي/قويتشو في الصين فقط).