5 সেপ্টেম্বর মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, থাইল্যান্ড সম্প্রতি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছে যে চীন-থাইল্যান্ড সহযোগিতার দ্বারা নির্মিত উচ্চ-গতির রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2023 সালে খোলা হবে। বর্তমানে, এই প্রকল্পটি চীন এবং থাইল্যান্ডের প্রথম বড় আকারের যৌথ প্রকল্পে পরিণত হয়েছে। তবে এর ভিত্তিতে, থাইল্যান্ড চীনের সাথে কুনমিং এবং সিঙ্গাপুরের সাথে একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগ নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এটা বোঝা যায় যে থাইল্যান্ড রাস্তা নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করবে, প্রথম পর্যায়ে 41.8 বিলিয়ন ইউয়ান, যখন চীন নকশা, ট্রেন সংগ্রহ এবং নির্মাণ কাজের জন্য দায়ী।

আমরা সবাই জানি, চীন-থাইল্যান্ড হাই-স্পিড রেলের দ্বিতীয় শাখা উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড এবং লাওসকে সংযুক্ত করবে; তৃতীয় শাখাটি ব্যাংকক এবং মালয়েশিয়াকে সংযুক্ত করবে। বর্তমানে, থাইল্যান্ড, যা চীনের অবকাঠামোর শক্তি অনুভব করে, সিঙ্গাপুরের সাথে সংযোগকারী একটি উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে ঘনিষ্ঠ করবে এবং চীন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

বর্তমানে, বেশিরভাগ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি সক্রিয়ভাবে অবকাঠামো নির্মাণ করছে, ভিয়েতনাম সহ, যেখানে অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে হাইস্পিড রেল নির্মাণে ভিয়েতনাম উল্টো সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2013 সালের প্রথম দিকে, ভিয়েতনাম হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ স্থাপন করতে এবং বিশ্বের জন্য বিড করতে চেয়েছিল। শেষ পর্যন্ত ভিয়েতনাম জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি বেছে নিলেও এখন থেমে নেই ভিয়েতনামের প্রকল্প।

ভিয়েতনামের উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি হল: যদি পরিকল্পনাটি জাপান দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তবে উচ্চ-গতির রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 1,560 কিলোমিটার, এবং মোট খরচ অনুমান করা হয়েছে 6.5 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 432.4 বিলিয়ন) ইউয়ান)। এটি ভিয়েতনাম দেশের জন্য একটি জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিসংখ্যান (2018 জিডিপি চীনের শুধুমাত্র শানসি/গুইঝো প্রদেশের সমতুল্য)।