৫ সেপ্টেম্বরের সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, থাইল্যান্ড সম্প্রতি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছে যে চীন-থাইল্যান্ড সহযোগিতায় নির্মিত উচ্চ-গতির রেলপথটি ২০২৩ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হবে। বর্তমানে, এই প্রকল্পটি চীন ও থাইল্যান্ডের প্রথম বৃহৎ-স্তরের যৌথ প্রকল্পে পরিণত হয়েছে। কিন্তু এই ভিত্তিতে, থাইল্যান্ড চীনের সাথে কুনমিং এবং সিঙ্গাপুরে একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগ নির্মাণ অব্যাহত রাখার জন্য একটি নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। বোঝা যাচ্ছে যে থাইল্যান্ড রাস্তা নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করবে, প্রথম পর্যায়ে ৪১.৮ বিলিয়ন ইউয়ান, যখন চীন নকশা, ট্রেন সংগ্রহ এবং নির্মাণ কাজের জন্য দায়ী।

আমরা সকলেই জানি, চীন-থাইল্যান্ড হাই-স্পিড রেলের দ্বিতীয় শাখাটি উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড এবং লাওসকে সংযুক্ত করবে; তৃতীয় শাখাটি ব্যাংকক এবং মালয়েশিয়াকে সংযুক্ত করবে। আজকাল, থাইল্যান্ড, যারা চীনের অবকাঠামোর শক্তি অনুভব করে, সিঙ্গাপুরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি হাই-স্পিড রেলে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে আরও ঘনিষ্ঠ করবে এবং চীন এতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

বর্তমানে, বেশিরভাগ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি সক্রিয়ভাবে অবকাঠামো নির্মাণ কাজ করছে, যার মধ্যে ভিয়েতনামও রয়েছে, যেখানে অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে, উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম বিপরীত সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ২০১৩ সালের দিকে, ভিয়েতনাম হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ স্থাপন করতে চেয়েছিল এবং বিশ্বের জন্য দরপত্র আহ্বান করেছিল। শেষ পর্যন্ত, ভিয়েতনাম জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি বেছে নিয়েছিল, কিন্তু এখন ভিয়েতনামের প্রকল্প থেমে নেই।

ভিয়েতনামের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি হল: যদি জাপান পরিকল্পনাটি সরবরাহ করে, তাহলে উচ্চ-গতির রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৬০ কিলোমিটার এবং মোট ব্যয় ধরা হয়েছে ৬.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪৩২.৪ বিলিয়ন ইউয়ান)। এটি ভিয়েতনাম দেশের জন্য একটি জ্যোতির্বিদ্যা সংক্রান্ত পরিসংখ্যান (২০১৮ সালের জিডিপি চীনের শুধুমাত্র শানসি/গুইঝো প্রদেশের সমতুল্য)।