Samkvæmt fjölmiðlum þann 5. september tilkynnti Taíland nýlega opinberlega að hraðlestarkerfið, sem byggt var í samstarfi Kína og Taílands, yrði formlega opnað árið 2023. Þetta verkefni er nú orðið fyrsta stóra sameiginlega verkefnið milli Kína og Taílands. Á þessum grunni hefur Taíland tilkynnt um nýja áætlun um að halda áfram að byggja upp hraðlestartengingu við Kína til Kunming og Singapúr. Talið er að Taíland muni greiða fyrir vegagerð, fyrsti áfanginn nemi 41,8 milljörðum júana, en Kína ber ábyrgð á hönnun, innkaupum á lestum og smíði verkefna.

Eins og við öll vitum mun önnur grein Kína-Taílands háhraðalestar tengja norðausturhluta Taílands og Laos; sú þriðja mun tengja Bangkok og Malasíu. Nú á dögum hefur Taíland, sem nýtur góðs af styrk innviða Kína, ákveðið að fjárfesta í háhraðalestarkerfi sem tengir Singapúr. Þetta mun tengja alla Suðaustur-Asíu saman og Kína gegnir lykilhlutverki.

Eins og er eru flest lönd í Suðaustur-Asíu virkir í uppbyggingu innviða, þar á meðal Víetnam, þar sem hagkerfið er í örum vexti. Hins vegar hefur Víetnam tekið gagnstæða ákvörðun varðandi byggingu hraðlestar. Strax um 2013 vildi Víetnam koma á fót hraðlestarkerfi milli Hanoi og Ho Chi Minh borgar og bjóða í heiminn. Að lokum valdi Víetnam Shinkansen tækni Japans, en nú hefur verkefni Víetnams ekki stöðvast.

Norður-suður háhraðalestarverkefnið í Víetnam er: Ef Japan leggur fram áætlunina er heildarlengd hraðlestarkerfisins um 1.560 kílómetrar og heildarkostnaðurinn er áætlaður 6,5 billjónir jena (um 432,4 milljarðar júana). Þetta er stjarnfræðileg tala fyrir Víetnam (landsframleiðsla ársins 2018 jafngildir aðeins Shanxi/Guizhou héruðum í Kína).