Samkvæmt fjölmiðlum þann 5. september tilkynnti Taíland nýlega opinberlega að háhraðalestin sem byggð var af samvinnu Kína og Taílands verði formlega opnuð árið 2023. Sem stendur er þetta verkefni orðið fyrsta stórfellda sameiginlega verkefni Kína og Tælands. En á þessum grundvelli hefur Taíland tilkynnt nýja áætlun um að halda áfram að byggja upp háhraða járnbrautartengingu við Kína til Kunming og Singapúr. Það er litið svo á að Taíland muni greiða fyrir vegagerð, fyrsti áfanginn er 41,8 milljarðar júana, en Kína ber ábyrgð á hönnun, lestarinnkaupum og byggingarverkefnum.

Eins og við vitum öll mun önnur útibú Kína-Taílands háhraðalesta tengja norðausturhluta Tælands og Laos; þriðja útibúið mun tengja saman Bangkok og Malasíu. Nú á dögum ákvað Taíland, sem finnur fyrir styrk innviða Kína, að fjárfesta í háhraðajárnbraut sem tengir Singapúr. Þetta mun gera alla Suðaustur-Asíu nær og Kína gegnir mikilvægu hlutverki.

Sem stendur eru flest lönd í Suðaustur-Asíu virkur í uppbyggingu innviða, þar á meðal Víetnam, þar sem hagkerfið er í örum vexti. Hins vegar, í byggingu háhraðalesta, hefur Víetnam tekið þveröfuga ákvörðun. Strax í kringum 2013 vildi Víetnam koma á fót háhraðajárnbraut milli Hanoi og Ho Chi Minh borgar og bjóða í heiminn. Að lokum valdi Víetnam Shinkansen tækni Japana, en nú er verkefni Víetnams ekki hætt.

Norður-Suður háhraða járnbrautarverkefnið í Víetnam er: Ef áætlunin er veitt af Japan er heildarlengd háhraða járnbrautarinnar um 1.560 kílómetrar og heildarkostnaður er áætlaður 6,5 billjónir jena (um 432,4 milljarðar króna) Yuan). Þetta er stjarnfræðileg tala fyrir landið Víetnam (2018 landsframleiðsla sem jafngildir aðeins Shanxi/Guizhou héruðum í Kína).