Irailaren 5ean hedabideen arabera, Thailandiak duela gutxi ofizialki iragarri zuen Txina-Thailandia lankidetzaren bidez eraikitako abiadura handiko trenbidea 2023an ofizialki irekiko dela. Gaur egun, proiektu hau Txina eta Thailandiaren arteko lehen proiektu bateratu handia bihurtu da. Baina oinarri honetan oinarrituta, Thailandiak Txinarekin Kunming eta Singapurreraino doan abiadura handiko trenbide lotura eraikitzen jarraitzeko plan berri bat iragarri du. Ulertzen denez, Thailandiak ordainduko du errepideen eraikuntza, lehen fasea 41.800 milioi yuanekoa da, eta Txinak diseinua, trenen erosketa eta eraikuntza lanak izango ditu arduradun.

Denok dakigunez, Txina-Thailandia abiadura handiko trenbidearen bigarren adarrak Thailandia ipar-ekialdea eta Laos lotuko ditu; hirugarren adarrak Bangkok eta Malaysia lotuko ditu. Gaur egun, Thailandiak, Txinako azpiegituren indarra sumatzen duenez, Singapur lotuko duen abiadura handiko trenbide batean inbertitzea erabaki du. Horrek Hego-ekialdeko Asia osoa hurbilduko du, eta Txinak funtsezko zeregina betetzen du.

Gaur egun, Hego-ekialdeko Asiako herrialde gehienek azpiegiturak eraikitzen ari dira aktiboki, Vietnam barne, non ekonomia azkar hazten ari den. Hala ere, abiadura handiko trenbidearen eraikuntzan, Vietnamek kontrako erabakia hartu du. 2013 inguruan, Vietnamek abiadura handiko trenbide bat ezarri nahi zuen Hanoi eta Ho Chi Minh hiriaren artean, eta mundua lortzeko eskaintza egin. Azkenean, Vietnamek Japoniako Shinkansen teknologia aukeratu zuen, baina orain Vietnamen proiektua ez da gelditu.

Vietnamgo Iparralde-Hegoalde abiadura handiko trenbidearen proiektua hauxe da: Japoniak plana aurkezten badu, abiadura handiko trenbidearen luzera osoa 1.560 kilometro ingurukoa izango da, eta kostu osoa 6,5 ​​bilioi yen (432,4 mila milioi yuan inguru) izango dela kalkulatzen da. Zifra astronomikoa da Vietnamgo herrialdearentzat (2018ko BPGa Txinako Shanxi/Guizhou probintzietakoaren baliokidea da soilik).