5 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਥਾਈਲੈਂਡ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ 2023 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੀਨ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਕੁਨਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 41.8 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰੇਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਚੀਨ-ਥਾਈਲੈਂਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸ਼ਾਖਾ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ; ਤੀਜੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਇਸ ਵਿਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਿਅਤਨਾਮ ਸਮੇਤ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਉਲਟ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 2013 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਵੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਹ ਹੈ: ਜੇ ਯੋਜਨਾ ਜਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 1,560 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 6.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 432.4 ਬਿਲੀਅਨ) ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਯੁਆਨ)। ਇਹ ਵਿਅਤਨਾਮ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ (2018 GDP ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਕਸੀ/ਗੁਈਜ਼ੋ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ)।