Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau ar Fedi 5, cyhoeddodd Gwlad Thai yn swyddogol yn ddiweddar y byddai'r rheilffordd gyflym a adeiladwyd gan gydweithrediad Tsieina-Gwlad Thai yn cael ei hagor yn swyddogol yn 2023. Ar hyn o bryd, y prosiect hwn yw'r prosiect ar y cyd cyntaf ar raddfa fawr rhwng Tsieina a Gwlad Thai. Ond ar y sail hon, mae Gwlad Thai wedi cyhoeddi cynllun newydd i barhau i adeiladu cysylltiad rheilffordd gyflym â Tsieina i Kunming a Singapore. Deellir y bydd Gwlad Thai yn talu am adeiladu ffyrdd, y cam cyntaf yw 41.8 biliwn yuan, tra bod Tsieina yn gyfrifol am ddylunio, caffael trenau a thasgau adeiladu.

Fel y gwyddom i gyd, bydd ail gangen rheilffordd gyflym Tsieina-Gwlad Thai yn cysylltu gogledd-ddwyrain Gwlad Thai a Laos; bydd y drydedd gangen yn cysylltu Bangkok a Malaysia. Y dyddiau hyn, mae Gwlad Thai, sy'n teimlo cryfder seilwaith Tsieina, wedi penderfynu buddsoddi mewn rheilffordd gyflym sy'n cysylltu Singapore. Bydd hyn yn dod â De-ddwyrain Asia gyfan yn agosach, ac mae Tsieina yn chwarae rhan hanfodol.

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o wledydd De-ddwyrain Asia yn ymgymryd â gwaith adeiladu seilwaith yn weithredol, gan gynnwys Fietnam, lle mae'r economi'n tyfu'n gyflym. Fodd bynnag, wrth adeiladu rheilffordd gyflym, mae Fietnam wedi gwneud y penderfyniad gwrthwynebol. Mor gynnar â thua 2013, roedd Fietnam eisiau sefydlu rheilffordd gyflym rhwng Hanoi a Dinas Ho Chi Minh, a chynnig am y byd. Yn y diwedd, dewisodd Fietnam dechnoleg Shinkansen Japan, ond nid yw prosiect Fietnam wedi dod i ben bellach.

Dyma brosiect rheilffordd cyflym Gogledd-De Fietnam: Os yw Japan yn darparu'r cynllun, cyfanswm hyd y rheilffordd gyflym yw tua 1,560 cilomedr, ac amcangyfrifir bod y gost gyfan yn 6.5 triliwn yen (tua 432.4 biliwn yuan). Mae hwn yn ffigur seryddol ar gyfer gwlad Fietnam (CMC 2018 sy'n cyfateb i daleithiau Shanxi/Guizhou yn Tsieina yn unig).