Սեպտեմբերի 5-ին լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն, Թաիլանդը վերջերս պաշտոնապես հայտարարել է, որ Չինաստան-Թաիլանդ համագործակցության շրջանակներում կառուցված արագընթաց երկաթուղին պաշտոնապես կբացվի 2023 թվականին: Ներկայումս այս նախագիծը դարձել է Չինաստանի և Թաիլանդի առաջին խոշոր համատեղ նախագիծը: Սակայն այս հիմքով Թաիլանդը հայտարարել է Չինաստանի հետ դեպի Կունմին և Սինգապուր արագընթաց երկաթուղու կառուցման նոր ծրագրի մասին: Հասկանալի է, որ Թաիլանդը կվճարի ճանապարհաշինության համար, առաջին փուլը կկազմի 41,8 միլիարդ յուան, մինչդեռ Չինաստանը պատասխանատու է նախագծման, գնացքների ձեռքբերման և շինարարության աշխատանքների համար:
Ինչպես բոլորս գիտենք, Չինաստան-Թաիլանդ արագընթաց երկաթուղու երկրորդ ճյուղը կմիացնի Թաիլանդի հյուսիս-արևելքը և Լաոսը. երրորդ ճյուղը կմիացնի Բանգկոկն ու Մալայզիան։ Մեր օրերում Թաիլանդը, որը զգում է Չինաստանի ենթակառուցվածքների հզորությունը, որոշել է ներդրումներ կատարել Սինգապուրը միացնող արագընթաց երկաթուղում։ Դա ավելի կմոտեցնի ամբողջ Հարավարևելյան Ասիան, և Չինաստանը կենսական դեր է խաղում:
Ներկայումս Հարավարևելյան Ասիայի երկրների մեծ մասն ակտիվորեն իրականացնում է ենթակառուցվածքների շինարարություն, այդ թվում՝ Վիետնամը, որտեղ տնտեսությունը արագ տեմպերով զարգանում է։ Սակայն արագընթաց երկաթուղու կառուցման հարցում Վիետնամը հակառակ որոշում է կայացրել։ Արդեն մոտ 2013 թվականին Վիետնամը ցանկանում էր արագընթաց երկաթուղի հիմնել Հանոյի և Հո Չի Մին քաղաքի միջև և առաջարկել աշխարհի համար: Ի վերջո, Վիետնամն ընտրեց ճապոնական Shinkansen տեխնոլոգիան, սակայն այժմ Վիետնամի նախագիծը կանգ չի առել։
Հյուսիս-Հարավ արագընթաց երկաթուղու նախագիծը Վիետնամում հետևյալն է. Եթե պլանը տրամադրվում է Ճապոնիայի կողմից, ապա արագընթաց երկաթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում է մոտ 1560 կիլոմետր, իսկ ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 6,5 տրիլիոն իեն (մոտ 432,4 միլիարդ յուան): Սա աստղագիտական ցուցանիշ է Վիետնամի երկրի համար (2018 թվականի ՀՆԱ-ն համարժեք է միայն Չինաստանի Շանսի/Գույչժոու նահանգներին):
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-21-2019
