Սեպտեմբերի 5-ին լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն, Թաիլանդը վերջերս պաշտոնապես հայտարարել է, որ Չինաստան-Թաիլանդ համագործակցության շրջանակներում կառուցված արագընթաց երկաթուղին պաշտոնապես կբացվի 2023 թվականին: Ներկայումս այս նախագիծը դարձել է Չինաստանի և Թաիլանդի առաջին խոշոր համատեղ նախագիծը: Սակայն այս հիմքով Թաիլանդը հայտարարել է Չինաստանի հետ դեպի Կունմին և Սինգապուր արագընթաց երկաթուղու կառուցման նոր ծրագրի մասին: Հասկանալի է, որ Թաիլանդը կվճարի ճանապարհաշինության համար, առաջին փուլը կկազմի 41,8 միլիարդ յուան, մինչդեռ Չինաստանը պատասխանատու է նախագծման, գնացքների ձեռքբերման և շինարարության աշխատանքների համար:
Ինչպես բոլորս գիտենք, Չինաստան-Թաիլանդ արագընթաց երկաթուղու երկրորդ ճյուղը կկապի Թաիլանդի հյուսիս-արևելքը և Լաոսը, իսկ երրորդը՝ Բանգկոկը և Մալայզիան։ Այսօր Թաիլանդը, որը զգում է Չինաստանի ենթակառուցվածքների ուժը, որոշել է ներդրումներ կատարել Սինգապուրը կապող արագընթաց երկաթուղու մեջ։ Սա կմիավորի ամբողջ Հարավարևելյան Ասիան, և Չինաստանը կարևոր դեր է խաղում։
Ներկայումս Հարավարևելյան Ասիայի երկրների մեծ մասը, այդ թվում՝ Վիետնամը, որտեղ տնտեսությունը արագ զարգանում է, ակտիվորեն իրականացնում է ենթակառուցվածքների շինարարություն: Սակայն արագընթաց երկաթուղու կառուցման հարցում Վիետնամը հակառակ որոշում է կայացրել: Դեռևս 2013 թվականին Վիետնամը ցանկանում էր արագընթաց երկաթուղի կառուցել Հանոյի և Հոշիմինի միջև և մասնակցել աշխարհի առաջնությանը: Ի վերջո, Վիետնամը ընտրեց Ճապոնիայի Շինկանսեն տեխնոլոգիան, բայց այժմ Վիետնամի նախագիծը չի դադարել:
Վիետնամում Հյուսիս-Հարավ արագընթաց երկաթուղու նախագիծը հետևյալն է. Եթե ծրագիրը տրամադրի Ճապոնիան, արագընթաց երկաթուղու ընդհանուր երկարությունը կկազմի մոտ 1560 կիլոմետր, իսկ ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 6.5 տրիլիոն իեն (մոտ 432.4 միլիարդ յուան): Սա աստղաբաշխական թիվ է Վիետնամի համար (2018 թվականի ՀՆԱ-ն համարժեք է միայն Չինաստանի Շանսի/Գույչժոու նահանգներին):
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 21-2019
