සැප්තැම්බර් 5 වන දින මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, චීන-තායිලන්ත සහයෝගීතාවයෙන් ඉදිකරන ලද අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය 2023 දී නිල වශයෙන් විවෘත කරන බව තායිලන්තය මෑතකදී නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේය. වර්තමානයේ මෙම ව්‍යාපෘතිය චීනය සහ තායිලන්තය අතර පළමු මහා පරිමාණ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිය බවට පත්ව ඇත. නමුත් මෙම පදනම මත, චීනය සමඟ කුන්මිං සහ සිංගප්පූරුව දක්වා අධිවේගී දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් ගොඩනැගීම දිගටම කරගෙන යාමට තායිලන්තය නව සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. මාර්ග ඉදිකිරීම් සඳහා තායිලන්තය ගෙවන බව වටහාගෙන ඇති අතර, පළමු අදියර යුවාන් බිලියන 41.8 ක් වන අතර, සැලසුම්, දුම්රිය ප්‍රසම්පාදන සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා චීනය වගකිව යුතුය.

අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, චීන-තායිලන්ත අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ දෙවන ශාඛාව ඊසානදිග තායිලන්තය සහ ලාඕසය සම්බන්ධ කරනු ඇත; තුන්වන ශාඛාව බැංකොක් සහ මැලේසියාව සම්බන්ධ කරනු ඇත. වර්තමානයේ, චීනයේ යටිතල පහසුකම්වල ශක්තිය දැනෙන තායිලන්තය, සිංගප්පූරුව සම්බන්ධ කරන අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය මුළු අග්නිදිග ආසියාවම සමීප කරනු ඇති අතර චීනය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

වර්තමානයේ, බොහෝ අග්නිදිග ආසියානු රටවල් යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් සක්‍රීයව සිදු කරමින් සිටින අතර, වියට්නාමය එහි ආර්ථිකය වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීමේදී වියට්නාමය ප්‍රතිවිරුද්ධ තීරණයක් ගෙන ඇත. 2013 පමණ වන විට, වියට්නාමයට හැනෝයි සහ හෝ චි මිං නගරය අතර අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ස්ථාපිත කිරීමට සහ ලෝකයට ලංසු තැබීමට අවශ්‍ය විය. අවසානයේ වියට්නාමය ජපානයේ ෂින්කන්සන් තාක්ෂණය තෝරා ගත් නමුත් දැන් වියට්නාමයේ ව්‍යාපෘතිය නතර වී නැත.

වියට්නාමයේ උතුරු-දකුණු අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය: සැලැස්ම ජපානය විසින් සපයනු ලැබුවහොත්, අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 1,560 ක් පමණ වන අතර, මුළු පිරිවැය යෙන් ට්‍රිලියන 6.5 ක් (යුවාන් බිලියන 432.4 ක් පමණ) ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. මෙය වියට්නාමය සඳහා තාරකා විද්‍යාත්මක අගයකි (2018 දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය චීනයේ ෂැන්සි/ගුයිෂෝ පළාත්වලට පමණක් සමාන වේ).