සැප්තැම්බර් 5 වැනි දින මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, චීනය සහ තායිලන්ත සහයෝගිතාව විසින් ඉදිකරන ලද අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය 2023 දී නිල වශයෙන් විවෘත කරන බව තායිලන්තය මෑතකදී නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේය. වර්තමානයේ මෙම ව්‍යාපෘතිය චීනයේ සහ තායිලන්තයේ පළමු මහා පරිමාණ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිය බවට පත්ව ඇත. නමුත් මෙම පදනම මත තායිලන්තය චීනය සමඟ කුන්මිං සහ සිංගප්පූරුව දක්වා අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ගොඩනැගීමට නව සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. මාර්ග ඉදිකිරීම් සඳහා තායිලන්තය ගෙවනු ඇති අතර, පළමු අදියර යුවාන් බිලියන 41.8 ක් වන අතර, සැලසුම් කිරීම, දුම්රිය ප්‍රසම්පාදනය සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා චීනය වගකිව යුතුය.

අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, චීන-තායිලන්ත අධිවේගී දුම්රිය දෙවන ශාඛාව ඊසානදිග තායිලන්තය සහ ලාඕසය සම්බන්ධ කරනු ඇත; තෙවන ශාඛාව බැංකොක් සහ මැලේසියාව සම්බන්ධ කරයි. වර්තමානයේ, චීනයේ යටිතල පහසුකම්වල ශක්තිය දැනෙන තායිලන්තය, සිංගප්පූරුව සම්බන්ධ කරන අධිවේගී දුම්රියක් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය මුළු අග්නිදිග ආසියාවම සමීප කරවන අතර චීනය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

වර්තමානයේ බොහෝ අග්නිදිග ආසියාතික රටවල් ආර්ථිකය ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන වියට්නාමය ඇතුළු යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් ක්‍රියාකාරීව සිදු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීමේ දී වියට්නාමය ප්රතිවිරුද්ධ තීරණයක් ගෙන තිබේ. 2013 දී පමණ වියට්නාමයට හැනෝයි සහ හෝ චි මිං නගරය අතර අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ස්ථාපිත කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ලෝකයට ලංසු තැබීමට විය. අවසානයේ වියට්නාමය විසින් ජපානයේ Shinkansen තාක්ෂණය තෝරා ගත් නමුත් දැන් වියට්නාමයේ ව්‍යාපෘතිය නතර වී නැත.

වියට්නාමයේ උතුරු-දකුණු අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය නම්: සැලැස්ම ජපානය විසින් සපයනු ලැබුවහොත්, අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 1,560 ක් පමණ වන අතර මුළු පිරිවැය යෙන් ට්‍රිලියන 6.5 (බිලියන 432.4 ක් පමණ) ලෙස ගණන් බලා ඇත. යුවාන්). මෙය වියට්නාම රට සඳහා තාරකා විද්‍යාත්මක රූපයකි (2018 GDP චීනයේ Shanxi/Guizhou පළාත්වලට පමණක් සමාන වේ).