செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி ஊடக அறிக்கைகளின்படி, சீனா-தாய்லாந்து ஒத்துழைப்புடன் கட்டப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதை 2023 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படும் என்று தாய்லாந்து சமீபத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. தற்போது, ​​இந்த திட்டம் சீனா மற்றும் தாய்லாந்தின் முதல் பெரிய அளவிலான கூட்டுத் திட்டமாக மாறியுள்ளது. ஆனால் இந்த அடிப்படையில், சீனாவுடன் குன்மிங் மற்றும் சிங்கப்பூருக்கு அதிவேக ரயில் இணைப்பைத் தொடர்ந்து உருவாக்க தாய்லாந்து ஒரு புதிய திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. சாலை கட்டுமானத்திற்கு தாய்லாந்து பணம் செலுத்தும் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, முதல் கட்டம் 41.8 பில்லியன் யுவான் ஆகும், அதே நேரத்தில் வடிவமைப்பு, ரயில் கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளுக்கு சீனா பொறுப்பாகும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, சீனா-தாய்லாந்து அதிவேக ரயிலின் இரண்டாவது கிளை வடகிழக்கு தாய்லாந்து மற்றும் லாவோஸை இணைக்கும்; மூன்றாவது கிளை பாங்காக் மற்றும் மலேசியாவை இணைக்கும். இப்போதெல்லாம், சீனாவின் உள்கட்டமைப்பின் வலிமையை உணரும் தாய்லாந்து, சிங்கப்பூரை இணைக்கும் அதிவேக ரயிலில் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தது. இது முழு தென்கிழக்கு ஆசியாவையும் நெருக்கமாக்கும், மேலும் சீனா முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானப் பணிகளை தீவிரமாக மேற்கொண்டு வருகின்றன, இதில் வியட்நாம் உட்பட, பொருளாதாரம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், அதிவேக ரயில் கட்டுமானத்தில், வியட்நாம் எதிர் முடிவை எடுத்துள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், வியட்நாம் ஹனோய் மற்றும் ஹோ சி மின் நகரத்திற்கு இடையே அதிவேக ரயில் பாதையை நிறுவவும், உலகிற்கு ஏலம் எடுக்கவும் விரும்பியது. இறுதியில், வியட்நாம் ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஆனால் இப்போது வியட்நாமின் திட்டம் நிறுத்தப்படவில்லை.

வியட்நாமில் வடக்கு-தெற்கு அதிவேக ரயில் திட்டம்: இந்தத் திட்டத்தை ஜப்பான் வழங்கினால், அதிவேக ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் சுமார் 1,560 கிலோமீட்டர்கள், மொத்த செலவு 6.5 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 432.4 பில்லியன் யுவான்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது வியட்நாம் நாட்டிற்கான ஒரு வானியல் எண்ணிக்கையாகும் (2018 மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி சீனாவின் ஷாங்க்சி/குய்சோ மாகாணங்களுக்கு மட்டுமே சமம்).