செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி ஊடக அறிக்கைகளின்படி, தாய்லாந்து சமீபத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக சீனா-தாய்லாந்து ஒத்துழைப்பு மூலம் கட்டப்பட்ட அதிவேக ரயில் 2023 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. தற்போது, ​​இந்த திட்டம் சீனா மற்றும் தாய்லாந்தின் முதல் பெரிய அளவிலான கூட்டு திட்டமாக மாறியுள்ளது. ஆனால் இதன் அடிப்படையில் சீனாவுடன் குன்மிங் மற்றும் சிங்கப்பூருக்கு அதிவேக ரயில் இணைப்பைத் தொடரும் புதிய திட்டத்தை தாய்லாந்து அறிவித்துள்ளது. சாலை கட்டுமானத்திற்காக தாய்லாந்து பணம் செலுத்தும் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, முதல் கட்டம் 41.8 பில்லியன் யுவான் ஆகும், அதே நேரத்தில் வடிவமைப்பு, ரயில் கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளுக்கு சீனா பொறுப்பு.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, சீனா-தாய்லாந்து அதிவேக இரயிலின் இரண்டாவது கிளை வடகிழக்கு தாய்லாந்து மற்றும் லாவோஸை இணைக்கும்; மூன்றாவது கிளை பாங்காக் மற்றும் மலேசியாவை இணைக்கும். தற்போது, ​​சீனாவின் உள்கட்டமைப்பின் வலிமையை உணரும் தாய்லாந்து, சிங்கப்பூரை இணைக்கும் அதிவேக இரயிலில் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்துள்ளது. இது முழு தென்கிழக்கு ஆசியாவையும் நெருக்கமாக மாற்றும், மேலும் சீனா முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

தற்போது, ​​பொருளாதாரம் வேகமாக வளர்ந்து வரும் வியட்நாம் உட்பட பெரும்பாலான தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானங்களை தீவிரமாக மேற்கொண்டு வருகின்றன. ஆனால், அதிவேக ரயில் கட்டுமானத்தில், வியட்நாம் இதற்கு நேர்மாறான முடிவை எடுத்துள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டிலேயே, வியட்நாம் ஹனோய் மற்றும் ஹோ சி மின் நகரங்களுக்கு இடையே அதிவேக இரயில் பாதையை நிறுவ விரும்பியது மற்றும் உலகிற்கு ஏலம் எடுத்தது. இறுதியில், வியட்நாம் ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஆனால் இப்போது வியட்நாமின் திட்டம் நிறுத்தப்படவில்லை.

வியட்நாமில் வடக்கு-தெற்கு அதிவேக இரயில் திட்டம்: ஜப்பானால் திட்டம் வழங்கப்பட்டால், அதிவேக இரயில்வேயின் மொத்த நீளம் சுமார் 1,560 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் மொத்த செலவு 6.5 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 432.4 பில்லியன்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. யுவான்). இது வியட்நாம் நாட்டிற்கான வானியல் புள்ளிவிவரம் (2018 GDP சீனாவில் உள்ள Shanxi/Guizhou மாகாணங்களுக்கு சமம்).