സെപ്റ്റംബർ 5 ലെ മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ചൈന-തായ്‌ലൻഡ് സഹകരണത്തോടെ നിർമ്മിച്ച അതിവേഗ റെയിൽ‌വേ 2023 ൽ ഔദ്യോഗികമായി തുറക്കുമെന്ന് തായ്‌ലൻഡ് അടുത്തിടെ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിലവിൽ, ഈ പദ്ധതി ചൈനയുടെയും തായ്‌ലൻഡിന്റെയും ആദ്യത്തെ വലിയ തോതിലുള്ള സംയുക്ത പദ്ധതിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ചൈനയുമായി കുൻമിംഗിലേക്കും സിംഗപ്പൂരിലേക്കും ഒരു അതിവേഗ റെയിൽ ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ പദ്ധതി തായ്‌ലൻഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി തായ്‌ലൻഡ് പണം നൽകുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം, ആദ്യ ഘട്ടം 41.8 ബില്യൺ യുവാൻ ആണ്, അതേസമയം ഡിസൈൻ, ട്രെയിൻ സംഭരണം, നിർമ്മാണ ജോലികൾ എന്നിവയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ചൈനയ്ക്കാണ്.

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ചൈന-തായ്‌ലൻഡ് അതിവേഗ റെയിലിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ശാഖ വടക്കുകിഴക്കൻ തായ്‌ലൻഡിനെയും ലാവോസിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കും; മൂന്നാമത്തെ ശാഖ ബാങ്കോക്കിനെയും മലേഷ്യയെയും ബന്ധിപ്പിക്കും. ഇപ്പോൾ, ചൈനയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ശക്തി അനുഭവിക്കുന്ന തായ്‌ലൻഡ്, സിംഗപ്പൂരിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അതിവേഗ റെയിലിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് മുഴുവൻ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയെയും കൂടുതൽ അടുപ്പിക്കും, ചൈന ഒരു നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ മിക്കതും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിൽ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്, വിയറ്റ്നാം ഉൾപ്പെടെ, അവിടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ അതിവേഗം വളർന്നു കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിവേഗ റെയിൽ നിർമ്മാണത്തിൽ, വിയറ്റ്നാം വിപരീത തീരുമാനമാണ് എടുത്തത്. 2013 ഓടെ, ഹനോയ്ക്കും ഹോ ചി മിൻ സിറ്റിക്കും ഇടയിൽ ഒരു അതിവേഗ റെയിൽ സ്ഥാപിക്കാനും ലോകത്തിന് വേണ്ടി ലേലം വിളിക്കാനും വിയറ്റ്നാം ആഗ്രഹിച്ചു. അവസാനം, വിയറ്റ്നാം ജപ്പാന്റെ ഷിങ്കൻസെൻ സാങ്കേതികവിദ്യ തിരഞ്ഞെടുത്തു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ വിയറ്റ്നാമിന്റെ പദ്ധതി അവസാനിച്ചിട്ടില്ല.

വിയറ്റ്നാമിലെ വടക്ക്-തെക്ക് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി ഇതാണ്: പദ്ധതി ജപ്പാൻ നൽകിയാൽ, അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയുടെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 1,560 കിലോമീറ്ററാണ്, മൊത്തം ചെലവ് 6.5 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 432.4 ബില്യൺ യുവാൻ) ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വിയറ്റ്നാം രാജ്യത്തിന്റെ (2018 ലെ ജിഡിപി ചൈനയിലെ ഷാൻസി/ഗുയിഷോ പ്രവിശ്യകൾക്ക് മാത്രം തുല്യമാണ്) ഇത് ഒരു ജ്യോതിശാസ്ത്രപരമായ കണക്കാണ്.