৫ই সেপ্টেম্বরের গণমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, থাইল্যান্ড সম্প্রতি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছে যে চীন-থাইল্যান্ড সহযোগিতায় নির্মিত দ্রুতগতির রেলপথটি ২০২৩ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হবে। বর্তমানে, এই প্রকল্পটি চীন ও থাইল্যান্ডের প্রথম বৃহৎ আকারের যৌথ প্রকল্পে পরিণত হয়েছে। কিন্তু এর ভিত্তিতে, থাইল্যান্ড চীনের সাথে কুনমিং এবং সিঙ্গাপুর পর্যন্ত একটি দ্রুতগতির রেল সংযোগ নির্মাণের কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। জানা গেছে যে, থাইল্যান্ড সড়ক নির্মাণের জন্য প্রথম পর্যায়ের ৪১.৮ বিলিয়ন ইউয়ান ব্যয় করবে, অন্যদিকে চীন নকশা, ট্রেন সংগ্রহ এবং নির্মাণের দায়িত্বে থাকবে।

আমরা সকলেই জানি যে, চীন-থাইল্যান্ড হাই-স্পিড রেলের দ্বিতীয় শাখাটি উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড ও লাওসকে সংযুক্ত করবে; তৃতীয় শাখাটি ব্যাংকক ও মালয়েশিয়াকে সংযুক্ত করবে। বর্তমানে, চীনের অবকাঠামোগত শক্তি অনুভব করে থাইল্যান্ড সিঙ্গাপুরের সাথে সংযোগকারী একটি হাই-স্পিড রেলে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে আরও কাছাকাছি নিয়ে আসবে এবং এতে চীন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

বর্তমানে, ভিয়েতনামসহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বেশিরভাগ দেশই সক্রিয়ভাবে অবকাঠামো নির্মাণ করছে, যেখানে অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে, উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের ক্ষেত্রে ভিয়েতনাম বিপরীত সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রায় ২০১৩ সালের দিকেই ভিয়েতনাম হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ স্থাপন করতে চেয়েছিল এবং এর জন্য বিশ্ব দরদাতা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, ভিয়েতনাম জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি বেছে নেয়, কিন্তু এখন ভিয়েতনামের প্রকল্পটি থেমে যায়নি।

ভিয়েতনামের উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি হলো: যদি পরিকল্পনাটি জাপান সরবরাহ করে, তবে এই দ্রুতগতির রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ১,৫৬০ কিলোমিটার এবং এর মোট ব্যয় আনুমানিক ৬.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪৩২.৪ বিলিয়ন ইউয়ান)। ভিয়েতনামের মতো একটি দেশের জন্য এই অঙ্কটি আকাশছোঁয়া (যার ২০১৮ সালের জিডিপি চীনের শুধু শানশি/গুইঝৌ প্রদেশের সমতুল্য)।